日本拟2028年起对电动车加征重量税，税额讨论2026年后启动

2025-12-23 04:24:30　　点击量：

日本政府打算针对电动汽车额外征收“重量税”，此消息致使了有关公平性以及环保政策趋向的热烈探讨。

电动汽车与道路使用公平性

公平性乃是日本政府提出征收电动汽车重量税的核心论点中的一个论点，当前日本的汽油车车主于加油之际要支付燃油税，这笔税收被指定运用到道路建设以及维护方面，然而电动汽车不会使用汽油，自然而然地避开了此项税费，不过同样在使用道路，政府觉得，这致使了一种负担不均的状况出现 。

因电动汽车普及，燃油税收入确呈现出下降趋向了 ，一项从2028年起始依据车重来对电动车征税的举措，存在想法在于填补这类财源的缺口 ，政策制定者参照了汽油车车主平均付出的燃油税金额 ，试着在全新的电动化时期构建起一种替代性的“道路使用费”体系 。

车重与道路损耗的现实考量

征取税款之所以存在另一个切实的道理是基于车辆承载重量给道路环境带去的损耗情况。通常来讲，鉴于电动汽车装配了大型电池组这一缘故，其平均重量相较于同等级别的汽油车而言是更高的。重量更重的车辆作用于路面引起的压力幅度加剧，磨损程度加深，致使道路老化进程加快，增添了维护所需成本。

所以，将按重量征税当作一种更为合理的负担形式。车辆的重量越大，所缴纳的税额也就越高，这在某种程度上展现了“谁使用得多、谁损耗得大、谁支付得多”这样的原则。在日本国内售卖的高端电动汽车常常车身更为沉重，预估这些车型的车主将会承担更高的税额。

财政压力与基础设施维护

这项税收计划，直接和日本用于道路基础设施维护的资金产生关联。燃油税，是日本道路特定财源制度里重要的一部分，专门作为修路的款项使用。电动汽车迅速发展，使这一传统税基被动摇，致使在政府心里产生了对未来修路资金来源的担忧。

政府的首要考虑乃是确保稳定的财源，把电动汽车以及插电式混动车放进新的征税范畴，其目的在于，在汽车能源结构转型的时期，让那用于道路整备的税收总额维系正常不至于大幅度下滑，这被视作成为了一项提前做好准备的财政安排 。

产业与环保界的反对声音

那个提案被日本经济产业省以及汽车行业明确地反对了，反对的人主要是担忧，新增加的税负会对消费者购买电动汽车的积极性予以打击，还会阻碍日本国内的电动化转型进程，在电动汽车普及率本来就比中国、欧洲落后的这种背景之下，加税有可能会进一步地拉大差距。

首先，财务省一开始提出了每年最高收取2.4万日元税额的提议，这本金额折合大约1080元人民币，然而，该提议由于行业的强烈反对，最终被搁置了。而争议的关键要点在于，在迫切需要大力推行电动汽车的阶段，却颁布抑制性税收政策，这样做究竟是不是和国家长期的脱碳战略目标相互矛盾呢？

税制调整与政策联动

此回有关重量税的提案可不是单独存在的政策，它是跟随着日本整个汽车相关税制的变动而出现的。比如说，那个意在鼓励低排放汽车的“环保车减税”政策，打算从2025年5月开始缩小适用的范围。因为这个情况，合乎减税条件的新车所占比例预计会从67%大幅度下降到47%。

在这一增加与减少的变动当中，呈现出日本政府正着手达成汽车税收体系的重新平衡状态，一方面是在逐步消除针对于混合动力车等方面所给予的税收优惠，另一方面是为电动汽车规划设计全新类型的税种，其目的在于环保激励和财政可持续性两者之间寻觅找寻到新型的契合平衡点。

对汽车产业发展的潜在影响

持有分析观点觉得，因基于重量这一形式的征税办法也许会逼迫汽车制造商家开展技术上的创新。鉴于要去降低税负、提高产品竞争能力，厂家有可能会加大研发方面的投入，专心钻研用以发展更具轻量化特质的电池以及车身构造，进而推出重量更为轻巧、能效更为出色的电动车辆。

长远去看，这有可能促使日本汽车制造业朝着更先进技术的方向予以发展，研究机构人员表明，电动汽车不存在传统发动机排量的概念，旧有的课税标准已然不再适用，新的标准是需要构建的，重量税虽说短期内存在争议，不过或许能够催生出积极的产业变革 。

涉及到日本的这一“电动汽车重量税”规划，你觉得它更大概率是推动产业技术向前发展，还是会致使电动汽车的推广速度受到阻碍呢？欢迎于评论区域分享你的见解，要是认为本文具备信息含量，则请点赞予以支持。